以下是搜活動房網(wǎng)（souhdf.com）搜集整理的中國國際集裝箱集團集裝箱業(yè)務的發(fā)展歷程，對集團總裁麥伯良的戰(zhàn)略眼光表示欽佩。本文詳細的描述了中集集團從20年前的小廠一步一步的發(fā)展歷程，對航運集裝箱的領域有很多知識點，希望本文對生產(chǎn)集裝箱活動房的廠家有借鑒作用。
集團初始介紹
多年前，招商局、丹麥寶隆洋行以及美國海洋集裝箱公司準備合資，在深圳蛇口開了一個小集裝箱廠——中集，當時一個小工廠的投產(chǎn)并未引起世界集裝箱業(yè)多大的關注，因為當時在中國開業(yè)的類似企業(yè)實在是太多了。甚至美國海洋集裝箱公司因為不看好工廠的前景而在項目啟動前打了退堂鼓。
那時候，麥伯良還是一個剛從華南理工大學畢業(yè)大學畢業(yè)生，懷揣著激情和夢想來到深圳特區(qū)，在蛇口工業(yè)區(qū)勞動服務公司等待分配。“當時中集要報價，要搞技術說明書和圖紙，但是沒有人會做，就叫我來幫忙。幫了一個星期，當時的中集的外籍總經(jīng)理莫斯卡問我能不能留在這兒？我說，留就留吧。”麥伯良回憶說。缺材料、缺經(jīng)驗，缺的是技術，大學畢業(yè)的麥伯良竟然成了中集技術部里唯一的工程師。從琢磨國外的設計圖紙入手，然后用模板在圖紙上一筆一筆畫，原始的集裝箱本土化進程由麥伯良的土辦法開始，在那年的5月，中集簡陋的工廠內(nèi)終于生產(chǎn)出臺集裝箱。沒多少人想到，20多年后由這個“唯一的工程師”領銜的中集集團，已經(jīng)成為了全球集裝箱行業(yè)的雙寡頭之一。
集團如何一步一步做大，承包轉(zhuǎn)為收購
20世紀80年代末，勞動力成本成為集裝箱行業(yè)競爭的關鍵因素。中集作為集裝箱廠生存的理由，也是因為中國工廠的制造成本普遍比較低。另外，有50多年生產(chǎn)歷史的標準“鐵盒子”，很多專利都失效了，其間的技術誰都可以使用。因此集裝箱行業(yè)的進入門檻很低，只需要招集大量工人按照圖紙進行生產(chǎn)就可以了。
在當時的干貨集裝箱成本構(gòu)成中，制造成本和人工成本是中國企業(yè)唯一能夠發(fā)揮的空間，但是靠人力成本優(yōu)勢，以低價銷售擠占市場，拼的實際上是集裝箱工人的血汗，這樣的競爭力很單一，經(jīng)不起太大行業(yè)波動。更加不利的是，僅僅過了不到10年的時間，中國集裝箱的生產(chǎn)就迅速轉(zhuǎn)入供過于求狀態(tài)之中。到上世紀90年代末，中國有約40家集裝箱廠，但是其中只有1/3的工廠是盈利的。
中集集團市場事業(yè)部副總經(jīng)理李貴平回憶說：“自1998年4月開始，工廠之間同質(zhì)化的競爭導致集裝箱產(chǎn)品的價格一路下滑，到低點，價格下調(diào)幅度已達 50％，單箱利潤率也從30％跌至不到3％左右。”這個跌價幅度使得只有充分具備了規(guī)模經(jīng)濟效益的大型集團公司，才有可能在目前的價位上保本或微利，中型和小型企業(yè)都將陷入嚴重虧損的境地，在這種情況下，重整、合并而形成大企業(yè)集團的趨勢已是無法避免。而中集就是在這個時候明確了自己要通過整合迅速“做大”的道路。
行業(yè)整合的原動力，是基于中集一種不同尋常的判斷。大部分分析人士都認為集裝箱行業(yè)是一個起起伏伏的周期性行業(yè)，但是中集集團副總裁吳發(fā)沛說，盡管集裝箱行業(yè)經(jīng)常會有回調(diào)，中集卻認為集裝箱是一個一直向上的持續(xù)增長性行業(yè)，這種判斷基于集裝箱運輸發(fā)展的趨勢性。因此，即便在海運低潮來臨，行業(yè)不景氣，別的工廠紛紛關閉的時期，中集還是選擇持續(xù)不斷的擴張。
“我們相信在集裝箱這樣的行業(yè)，只有把市場占有率擴大到足以影響行業(yè)內(nèi)的主要客戶的階段，企業(yè)才能生存下去。” 吳發(fā)沛說，“這是中集在90年代初開始‘圈地’的指導思想”。
在圈地中，中集主張低成本擴張，基本上是對現(xiàn)有工廠實施“先承包經(jīng)營、再收購”，收購中經(jīng)常利用商譽、品牌等無形資產(chǎn)降低并購成本，很少自建新工廠。在此低成本擴張的策略下，中集先后將大連、南通、新會、天津北洋、上海遠東、青島現(xiàn)代等10多個集裝箱企業(yè)收歸麾下。其結(jié)果是中集在1996年次趕超韓國現(xiàn)代（HYUNDAI）和韓國進道（JINDO），成為全球大的干貨集裝箱制造廠，市場份額達到 20％。而當90年代初還無比強大的日韓集裝箱制造企業(yè)想整合中國的工廠時，卻發(fā)現(xiàn)已沒有太多機會了。
持續(xù)擴張是中集崛起的關鍵因素。2003年下半年，有半個城鎮(zhèn)大小的（全球大的集裝箱工廠）、號稱中集的“夢工廠”南方中集深圳東部工廠開業(yè)。此時中集的干貨箱工廠增加到了10個，產(chǎn)量比1995年增長了7倍，全球市場份額則超過50％，而與此同時的現(xiàn)代和進道的市場份額跌到不足10％。
中集擴張戰(zhàn)略的成功說起來還是依托大勢。在1998年以前，中國內(nèi)地之外還有韓國和中國臺灣在生產(chǎn)集裝箱，但是內(nèi)地生產(chǎn)的集裝箱要比臺灣和韓國產(chǎn)的價格不高幾百美元，另外，中國出口貿(mào)易順差的存在，使得很多遠洋運輸公司（俗稱“箱東”）在中國采購集裝箱之后，就近裝貨運走，這樣可以大幅度降低物流成本。因此，日本、韓國和中國臺灣的集裝箱的工廠，都因為缺乏競爭力而紛紛關門，中國內(nèi)地產(chǎn)品占全球集裝箱的份額也從1998年的70％上升到現(xiàn)在的90％以上。
在這樣一個發(fā)展過程中，由于中集早入行的干貨集裝箱是所有集裝箱產(chǎn)品中應用廣的產(chǎn)品，2004年，干貨集裝箱占到全部集裝箱產(chǎn)量的90％以上，因此中集通過不斷擴張獲得的干貨集裝箱的市場份額，為其成為全球集裝箱巨頭奠定了量的基礎。
有了規(guī)模優(yōu)勢，中集在原材料采購和產(chǎn)品銷售方面開始獲得了更多的話語權(quán)。“‘拋丸處理’是利用高壓在集裝箱表面噴鋼砂，是除銹工藝中一道很特殊的加工工序。以前，噴砂的設備要到臺灣和韓國購買，但是現(xiàn)在，國內(nèi)已經(jīng)隨處可以購買，成本絕對是大幅度地下降。”吳發(fā)沛說。
另外，由于集裝箱空箱運輸成本不斷上升，因此 “箱東”采購集裝箱越來越多地考慮運輸?shù)谋憷浴?ldquo;我們在東南沿海的主要碼頭都有工廠和堆場。”吳發(fā)沛說， “中集在中國主要港口密布制造工廠和堆放場地，極大方便了產(chǎn)品的供貨服務，減少了集裝箱的運輸成本，這些都是擴張帶來的綜合性效果。”
“不過說實話，干貨集裝箱發(fā)展的整個過程都比較單一，除了看對了大勢保持了信心，幾乎沒有什么故事可講。”吳發(fā)沛這樣說道，在他看來，和所有中國的制造企業(yè)一樣，自己有機會成為大的集裝箱生產(chǎn)企業(yè)，起始點說白了還是靠廉價的勞動力和生產(chǎn)成本，這些優(yōu)勢可以讓企業(yè)立足，但是不能夠成為企業(yè)成功的依靠。
“我們必須看到每一次生產(chǎn)的轉(zhuǎn)移背后都是技術的轉(zhuǎn)移，技術一定是下一個目標。” 吳發(fā)沛說道。
學習、改進、顛覆
集裝箱在一般人看來就是一個大鐵箱子，談不上有多少技術含量，但實際上卻并非如此。中集從1996年起，所有的發(fā)展都與技術專利有著直接的關系。
比如，被用來存儲運輸容易腐爛貨物的冷藏集裝箱，常常被稱作“移動的冰柜”，但由于要經(jīng)受起吊、海運、堆壓以及從兩極到赤道的環(huán)境變化，冷藏集裝箱技術含量甚至遠遠高于冰柜。對于中集來說，冷箱行業(yè)進入門檻和干貨箱相比不可同日而語。因此，盡管有干貨集裝箱規(guī)模優(yōu)勢的支撐，中集當年生產(chǎn)冷藏箱時還是需要從頭開始。
中集首先面對的就是一個選擇問題。90年代中期，世界冷藏集裝箱分不銹鋼質(zhì)和鋁質(zhì)兩個流派，技術上分別采用“三明治發(fā)泡”和“整箱發(fā)泡”，兩個流派的技術原理完全不同，分別掌控在德國和日本企業(yè)手中。不過當時日本企業(yè)主導的鋁質(zhì)冷藏箱主導著市場95％的份額，是絕對的主流。但是中集經(jīng)過研究之后卻出人意料地決定引進德國Graaff公司的“三明治發(fā)泡”技術。
中集聲稱自己是“出于復雜但純粹是生意上的考慮”加入德國鋼質(zhì)箱陣營的，但是這個具體的考慮是什么卻一直沒有透露。今天看來，90年代中期的時候，中集在干貨集裝箱上已經(jīng)接近成為全球大的集裝箱制造廠了，這恐怕也是中集選擇從非主流技術入手另起爐灶的一個原因。而選擇弱勢的合作伙伴，對于中集來說顯然在 “把引進技術變成自己的技術”這個路徑上掃清了障礙。
1995年3月，中集投資5000萬美元在成立上海中集冷藏箱有限公司，德國Graaff公司參股2％，并向中集出售關鍵設備，授權(quán)上海中集使用其12項關鍵專利。中集還通過Graaff公司聘請了冷藏集裝箱領域的德國專家斯迪芬（Stapher teepe）出任上海中集冷箱技術中心的總工程師，協(xié)助中方實現(xiàn)冷藏箱的量產(chǎn)。
德國總工斯迪芬至今還受聘于中集，目前擔任中集集團市場部的歐洲區(qū)代表，為出售到歐洲市場的冷箱提供技術支持。今天，回憶中集引進消化冷箱技術的那段過程，斯迪芬印象深刻的就是中集工程師們的強大創(chuàng)造力。
“在剛引進生產(chǎn)線時，3萬多平方米的生產(chǎn)車間一年的產(chǎn)能為1萬箱，但是車間的工作流程5年內(nèi)被中集的工程師改造了4次，僅用了新建生產(chǎn)線所需資金的20％ 就將產(chǎn)量擴大了1.5倍，這使得同樣的生產(chǎn)線產(chǎn)能被提升到每年2.5萬箱以上。” 斯迪芬說道，“到2002年，上海中集的生產(chǎn)節(jié)拍已經(jīng)提高到10分鐘內(nèi)切換一個冷箱工序（表示為分鐘 /箱），2004年效率提高到接近5分鐘/箱，而德國生產(chǎn)線研究了20年時間，在轉(zhuǎn)讓給中國時也無法突破20多分鐘/箱的節(jié)拍。”
據(jù)中集集團技術管理部副總經(jīng)理劉春峰介紹：“我們引進德國技術后的消化速度的確非?？欤芸炀瓦M入了創(chuàng)新階段。”比如中集的技術團隊在熟悉了生產(chǎn)線后很快就改造了德國生產(chǎn)線的生產(chǎn)流程，來進一步加強自動化程度。而不久之后，中集技術人員又從流程改造延伸到技術上，把德國人的“三明治發(fā)泡”整體提升到“改進型三明治發(fā)泡”，即借鑒汽車工藝運用于冷箱上。據(jù)劉春峰介紹，這種運用不僅加強了集裝箱的強度，而且提高了箱子的絕熱性，比德國的技術前進了一大步。
中集的快速學習和創(chuàng)新能力是否真的有這么“神奇”？“其實，這兩個能力是中國優(yōu)秀企業(yè)都基本具備的基因。”一位業(yè)內(nèi)人士評價道，“只不過，中集在吃干貨集裝箱規(guī)模和成本優(yōu)勢還很輕松的時候就開始了‘學習、改造和顛覆’的計劃，這讓其正好趕上了制造業(yè)向中國靠攏的大勢，使中集通過對技術的控制把產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向引入了自己的軌道。”
掌握了技術的中集成本優(yōu)勢開始變得更加明顯。1995年，上海中集引進了一臺德國原裝的發(fā)泡機耗費了 150萬馬克，當中集1997年自己組裝第二臺發(fā)泡機時，只花70多萬元人民幣，現(xiàn)在，中集投資一臺發(fā)泡機的成本在40萬元人民幣以下。同時，中集生產(chǎn)的冷藏集裝箱所需要交納的專利費也從100多美元/箱降低到30多美元/箱，巨大的價格優(yōu)勢和并不差的技術開始迅速在市場上侵蝕日本企業(yè)主導的“鋁制冷箱” 市場，用了不到8年的時間，中集的冷箱就徹底顛覆了原有秩序，成為了一種行業(yè)規(guī)范。目前，全球已經(jīng)有超過70％的冷箱是以鋼質(zhì)和“三明治發(fā)泡”技術生產(chǎn)的。
與中集在干貨集裝箱領域的套路相似——“掌握核心優(yōu)勢然后持續(xù)低成本擴張”顯然是中集的基本發(fā)展思路。在冷箱制造領域的三年技術積累之后，1999年收購韓國現(xiàn)代集團青島冷箱工廠標志著其在新領域的擴張又開始了。這一次，“核心優(yōu)勢和低成本”依舊是關鍵詞。
青島現(xiàn)代冷凍集裝箱有限公司實際是一個新廠，開工還不到兩年，但是每年虧損，現(xiàn)代急于出手。由于中集掌握著冷箱的核心技術優(yōu)勢和干貨集裝箱的全球規(guī)模，所以談判的時候表明不需要現(xiàn)代的任何技術，也不需要現(xiàn)代的品牌使用權(quán)。結(jié)果現(xiàn)代的工廠被中集從1.8億美元的報價一直壓低到1920.66萬美元后成交，成交價格還不到工廠實際價值的一半。
但是韓國工廠之前以生產(chǎn)鋁箱為主，除了廠房，可用設施不多。中集收購之后需要徹底改建，當時上海的冷箱工廠正式量產(chǎn)不到兩年，中集集團高層對中集自己能否有能力設計、建造一個完整的冷箱工廠，并沒有十足的把握。
